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中国增强在西藏军力——后勤是最大软肋(有图)

2012年9月19日

青藏高原是世界上最高、自然条件最恶劣的高原。中国和印度在世界屋脊上和屋檐下相对峙五十年,双方都存在着极其严重的困难,形成藏南僵局。近年来中国加紧在青藏地区建设机场就是为了打破这个僵局。

青藏高原恶劣的自然条件和道路条件是制约大兵团作战的主要原因。

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解放军已经开始加强在青藏进行作战的准备

新一期的汉和防务评论刊文称,解放军强化对印快速作战反应能力,“针对印度”开展大规模军事演习。汉和称,随着苏-27/歼-11A、歼-10A上高原,解放军还加强西藏一线机场建设,最近的机场距离印度仅227公里,能够实施先发制人式打击,而新疆、青海的二线机场也获修缮,最近的机场距离新德里只有 960公里。

成都军区(去年)秋季在含氧量不足60%的4500米海拔的高原举行了首次大规模联合作战演习。画面显示96G型改良型主战坦克、122毫米自行榴弹炮、肩扛式地对空导弹、122毫米多管火箭炮,苏-27/歼-11A、歼-10A战斗机参加了演习。

报道称这次演习的设想是:以高原作战为背景,模拟 “蓝军”抢占“红军”多个高地,设立据点就地组织防御,对“红军”主力进行陆空支持联合行动,拔除据点,彻底粉碎“蓝军”企图。

汉和分析认为:这是迄今为止最为大规模的陆空军联合作战演习,而且“明显针对印度”。2010年以来,这一机场已经多次出现歼-11。成都军区只有空33师部署歼-11、空44师部署歼-10。这些飞机是否以轮训方式常驻西藏高原值得高度关注。

青藏高原本地资源无法养活大量军队

青藏高原地域辽阔,面积240万平方公里,约占中国陆地总面积的1/4。青藏高原平均海拔海拔4000~5000米,空气含氧量只有平原地区的1/2,无绝对无霜期。大部分地区终年冻土,地质不稳定,难于建设生产和生活设施。荒漠面积广大,地表几乎无水可取;沼泽地区到处是水,难于立足;很多高原草甸地区一旦开垦,植被难于恢复,第二年就变成寸草不生的荒漠。大部分地区不通公路,不产粮食、水果、蔬菜,不具备人类生活条件。

[专题]中国增强在青藏军力:后勤是最大软肋

在缺氧的高海拔地带步兵穿插行军也是一件非常困难的事情,图为解放军2011年11月首次在高海拔高寒地区组织多兵种一体化陆空联合实兵演习。

西藏1999~2011年粮食产量稳定在90万吨以上,但是人均只有0.3吨,且基本上为农户自用粮。西藏的粮食等主要生产生活物资都依靠平原地区输入。西藏是全国自然条件最恶劣的省级行政区。边境哨所都有半年封山期,期间只能间歇性强行补给。由于高寒缺氧,坦克维护三大体力活:擦炮膛、拖电瓶、换履带都难于进行。军机起降深受侧风困扰,驻军人员容易患高原疾病。

青藏补给——命悬一线的输液方式

西藏的生产生活物资补给依靠七条公路和一条铁路。这七条公路是:G109青藏公路、G214青康公路、G214滇藏公路、G219新藏公路、G317川藏北线、G318川藏南线、G318中尼国际公路。青藏公路全长1980千米,全程柏油路,号称“最好走的进藏公路”。即便如此,沿途有1000多千米地处海拔4500米以上的高原地区,常年积雪,空气稀薄,人烟稀少,初入者高原反应发病率达90%以上。青藏公路全年可通车,是人员、物资进出西藏的主线路。沿途补给点间隔大,但是往来车辆多,一旦抛锚尚可等待救援。

青康公路全程1150千米,目前仅仅是一条支线。滇藏公路全长710千米左右,是七条进藏国道中里程最短、海拔最低的路。可沿途塌方坠石不断,运输能力低。新藏公路全长2140千米,是世界上平均海拔最高的公路,平均海拔4500米以上,绝大多数地区氧气含量不足海平面的50%。海拔高、道路险、路况差和环境恶劣,车辆随时会因路况不良而抛锚。川藏北线全程2000多千米,川藏南线全长2100多千米,以山高路险塌方多而出名,沿路随时会中断。由于印度对尼泊尔的控制,一旦战争爆发,中尼国际公路会立即被切断。

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2012年春节,成空某部歼10已经能够在西藏执行战备值班任务,首次实现了跨年度驻训。

青藏铁路周边的简易公路重装备难以行进

一条铁路就是青藏铁路,全长1925千米。设计能力为客车3对,年运输量800万吨。青藏铁路2006年7月1日通车,2009年6月13日,首趟押运进藏装备物资专列的铁路运输才试验成功。青藏铁路固然提高了西藏补给能力,但实际上人员和物资到拉萨就得下车转运。部队前往藏南地区还得在简易公路上艰苦跋涉。

西藏的民用机场有:拉萨贡嘎机场、日喀则和平机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场,战时固然可以转军用,但是以中国的空运能力,仅仅能少部分满足前线补给需要。但近年中国已大大加强了西藏一线机场建设,同时新疆、青海的二线机场都在2000年以后重新修缮。这将有助于强化快速运兵能力和战斗机的作战转场能力。

青藏高原河流多水流湍急,多不宜船舶航行,仅有雅鲁藏布江的拉孜至泽当段,拉萨河自墨竹工卡以下,年楚河自江孜以下可行驶牛皮船,个别河段可行驶小汽轮。即青藏高原并无水运能力。

所有补给到了拉萨以后,往藏南方向运输,都只能通过低等级公路甚至简易公路冒险进出。在许多地段,路况极差,坦克、自行火炮无法依靠拖车通过,必须下拖车自力行军,对车况损害极大。

藏南山高林深大部队易受到炮火拦截

中印边界存在争议的12.5万平方公里土地中,藏南占9万多平方公里。藏南面积大约相当于一个浙江省大小,包括了错那、隆子、墨脱、察隅四县的大部分及郎县、米林两县少许国土,人口约90万,是西藏自然条件最好的地区,号称“西藏江南”。当地森林覆盖率90%以上,降水充沛,热量充足,低海拔地区能种植水稻,甚至可种植喜热怕冷的香蕉。军队可以就地休整和获得生活补给。其中藏南地区墨脱县的巴昔卡(Pasighat)位于东经95°19'北纬28°05′的雅鲁藏布江下游西岸。海拔只有152米,人口有2.3万人。

201203151820589a4f8地图上黄色区域就是藏南,现在被印度称为阿鲁恰尔邦。

巴昔卡年降雨量4495毫米,为中国之最,号称“中国雨都”。当地可以种植热带作物,农业一年可以三熟。蔬菜有豆角、卷心菜、土豆、花椰菜、姜、蒜。它目前是印度伪“阿鲁那恰尔邦”东希昂(East Siang)地区的行政中心,被印度人称作“阿鲁那恰尔邦的大门”。与此相反,在中国实际控制线一侧,由于是背风坡,相当干旱缺水。很多地区地表完全裸露,寸草不生,既无河流,也无法打井取水。越过实际控制线以后,部队可以就地获得粮食和饮水补给,但是沿途均为山谷小路和盘山公路,部队行进中如果遭炮火拦截,损失较大。

西藏上空长期一年有半年多“有空无防”

由于高原缺氧,冬季严寒,暴风暴雪,气候多变,机务保障困难,中国空军长期未能常驻西藏。只能在夏初进驻、夏末离开。歼11飞行手册还曾明确规定,不得在海拔数千米以上的高原放起落架。不过近年来情况已经改善。2010年中国歼11首度在西藏上空进行轮训。到了2012年春节,成空某部歼10已经能够在西藏执行战备值班任务,首次实现了跨年度驻训。换而言之,之前数十年,西藏上空长期一年有半年多“有空无防”。

中印边境山高谷深,地面雷达盲区大,发现目标距离短,能向防空部队提供预警时间极短。加上山地阵地选择困难,防空导弹或者高炮都难于发挥作用。如果要向参战部队提供掩护,不但战斗机要驻训,预警机、加油机、电子干扰机都应该同步驻训。目前尚未有相关报道。

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为了在藏南与中国对抗,印度专门组建了由先进直升机和轻便榴弹炮为主力的山地师。

印军在中印边境已形成数量优势

当前,印军在中印边境东段地区部署的陆军(点击观看陆军影视作品《最高利益》)有2个军8个师计21万多人,在纵深(靠近错那方向)部署了1个军作为预备队;空军有9个飞行联队、1个导弹分队。与60年代初相比增加了4倍,已对中国驻藏部队形成局部数量优势。为准备山地作战,印度专门组建了10个山地师,其中8个部署在中印边境。印军在中印边境上部署了全部军力的1/3以上。不过印度和巴基斯坦是宿敌,受巴基斯坦牵制,一旦藏南有事,印军无法全力驰援藏南方向。1987年中印边境局势再度紧张,印度已经判明中国即将发动进攻,在藏南集结了20万人。由此可见印度在此最大动员兵力,也仅仅限于此数字。

山地众多道路不通印军补给非常困难

由于藏南地区是迎风坡,当地晴天少,雨天多,终年云遮雾绕,湿度很高,对印军的粮食、军火等物资保存相当不利。当地印军必须依赖于山下长期、大量补给才能存活。藏南地理条件虽然比较好,但是藏南地区90%面积为森林覆盖,换而言之就是荒山野岭。印军在当地补给只能在山间简易公路艰难向上进行。藏南地处迎风坡,一年有半年是雨季,山间小路损毁严重,维护工程量很大。据《印度斯坦时报》2012年2月5日消息,印度中央政府将对印度东北部地区3723公里的道路进行升级。

其中包括在“阿鲁纳恰尔邦”(即中国藏南地区)境内931公里长的战略性道路。这一计划也是印度“加速道路发展特别项目-东北部(SARDP-NE)”B阶段计划的一部分。此前的A阶段计划要升级4099公里的道路,但是截至2011年10月份,印度只完成了其中752公里的道路升级计划。显然,按照印度一贯工作效率,连A计划都会长期停留在纸面上。

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印军在非法的麦克马洪线一带,呈现出正面宽、纵深浅的特点。入侵据点和据点之间相隔大,难于相互支援。

印军前沿机场都是中国火箭炮射程以内

印度2011年8月宣布计划向藏南修建3条铁路,改善当地运输条件,不过后来一直还是“计划”。印度号称在诺玛(Nyoma)、道拉伯格玉尔地(Daulat Beg Oldi)以及富克彻(Fukche)、查耶那加尔(Vijayanagar)有“先进降落场”。不过从2011年11月18日查耶那加尔恢复通航现场图片上看,“先进降落场”应该翻译为“前进简易跑道”。这跑道上连基本的跑道灯都没有,当地终年云雾多,起降风险大,且运输量相当有限。印度还“计划”把条件最好的诺玛跑道升级为机场,不过该跑道距离实际控制线只有23千米,在中国远程火箭炮打击范围之内,无论升级与否,意义都不大。藏南地区河流落差极大,水力资源固然丰富,可当地驻军完全不可能利用水运补给。

由于地形原因印军在藏南只能摆出长蛇阵

印军在非法的麦克马洪线一带,呈现出正面宽、纵深浅的特点。入侵据点和据点之间相隔大,难于相互支援。如果战争爆发,这些据点仅仅起到短暂的告警作用就会被摧毁。中国军队越过麦线向藏南地区进攻,迂回路线非常有限,基本上也就是沿着寥寥可数的山谷道路进军,部队难于展开;而印度能设防的地区,也仅限于沿途要点,多呈长蛇阵布防。战时容易一个点一个点被攻克。

藏南山高谷深重炮难以发挥火力

藏南山多谷深,道路蜿蜒,很多地区都处于炮火射击的死角。战时印军远程炮火支援相当困难,基本上只能依靠迫击炮提供支援。印军在当地号称有21万,其实主力驻扎在平原上,山区点多面广,部队分散。倘若遭到全面进攻,藏南印军必然顾此失彼,也很难坚守。

印军的山区攻坚能力相当有限

印度空军迄今为止未能实现空地一体化,战术呆板,不具备实时支援能力。战时面对中国空军,无力完成攻击中国后方机场、切断运输补给等任务。印度还没有E-8战场联合监视机,无法实时监控地面。

没有空军实时侦察成果支持,如果中国主动进攻,印军将陷入盲目被动状态。印军一旦失去藏南山区以后,面临着“仰攻”的不利地形。从印巴多年克什米尔战争的经验看,印军的山区攻坚能力相当有限,想反攻十分困难。

在目前阶段,中印两国都避免发生战争。随着中国国防实力快速发展,西藏基础设施建设进步,中国在藏南地区优势将趋向明显,印军的麻杆将越来越短。如果印巴发生大规模战争,那么“狼来了”的惊叫将很可能不再是虚惊了。

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